低迷的C端和亮眼的B端 比亚迪看到成绩单心里苦?
作者:微温 审校:周鹤翔 来历:GPLP犀牛财经(ID:gplpcn) 本想专注做To C的比亚迪,却得到一份To B事务的亮眼成果。 11月6日,比亚迪(002594.SZ)发布10月销量快报。快报显现,2019年10月,比亚迪共出售4.11万辆轿车,同比下滑15.19%;1-10月共出售37.69万辆轿车,同比下滑5.78%。 其间,新能源轿车10月一共出售12567辆,同比下滑了54.58%,相较2018年同期直接腰斩,并连续第四个月呈现下滑。 与此同时,比亚迪的新能源轿车零部件事务表现优异,其间10月新能源轿车动力电池及储能电池装机总量约为0.599GWh;1-10月累计装机量约为11.152GWh,在国内占有很大的商场份额。 两者比照之下,To C事务输给了To B。 To C的造车规划遇阻 2019年是比亚迪造车非常艰苦的一年。 2019年6月26日,工信部等相关部分下发的2019年新能源轿车补助方针正式实施,新能源车市应声跌落,7月总计出售8.00万辆,仅为6月销量一半左右。 随后的8月、9月,新能源轿车商场无回暖痕迹,持续跌落,并创下了稀有的连续三个月份下滑。 比亚迪作为新能源轿车商场的领军企业,受伤颇深。7月销量16567辆,同比下降11.8%;8月销量16719辆,同比跌落23.4%;9月销量13,681辆,同比跌幅达51.0%。并在到9月的新能源轿车销量排名中,初次输给特斯拉。 能够意料,在2019年第四季度销量不迸发的状况下,比亚迪将失掉连任四年的全球新能源车企销量冠军之位。加上特斯拉上海工厂的竣工,遭到国产Model 3将在2020年春季上市的影响,比亚迪很有可能从领军者变成陪跑者。 这不由让GPLP犀牛财经想起某次同行间的对话,像比亚迪这样的企业,过早开展新能源轿车是否正确? 众所周知,近期大众轿车、丰田轿车、戴姆勒集团、BMW集团、通用轿车、福特轿车等闻名轿车制作商,正在大力推动电动化进程,并表明在2020年-2023年期间,上市多款新能源轿车产品。由此能够确认的是,电气化的确是轿车行业未来的开展趋势。 但像比亚迪、特斯拉、蔚来轿车这些过早进入,又竭力推重新能源轿车的企业,在当下成绩上的表现并不可观,大多状况下是造车赔钱的节奏。 揭露数据显现,蔚来从创建以来,到2019年6月30日前亏本231.40亿元。而特斯拉作为全球尖端电动轿车制作商,也只是完成单个季度盈余,大多状况仍旧亏本。而比亚迪则是依托政府补助及其他事务,才在2019年前三季度完成盈余,遭到2019年新能源补助方针的影响,比亚迪对全年盈余毫无决心。 造车本就不是简略的事,从供给链到出售,其间的联系盘综错杂,这些不是仅靠一个数据就能表现,可是假如这些企业能够缓一下,是否当下成绩状况会有所不同? 不仅如此,有人提出假如最初比亚迪all in在新能源轿车,是否当下的状况会好得多,乃至仅靠新能源轿车就能取得满足的商场份额。 业内助士表明:“比亚迪实力有的,可是商场如此,仅凭个人难以回天。” To B的零部件大腾飞 世人知道比亚迪是因为造车,不过比亚迪做新能源轿车零部件也不差。 比亚迪当时事务首要分为四个板块,分别是轿车事务、手机部件及拼装事务、二次充电电池及光伏事务、城市轨道交通事务等。其间二次充电电池事务在国内有极大闻名度。 高工工业研究院(GGII)的统计数据显现,2019上半年,新能源轿车出产约60.9万辆,同比增加60%,动力电池装机总电量约30.01GWh,同比增加93%。装机总电量排名前十动力电池企业算计约26.38GWh,约占全体的88%。 详细数据上,比亚迪以34.54%的商场占有率,仅次于宁德年代,在装机总电量排名榜上位列第二。到2019年10月31日,比亚迪累计装机量约为11.152GWh。 惋惜的是,比亚迪尽管有强壮的动力电池出产能力,但受前期为造车做零部件储藏影响,这部分事务一直都受限开展。 据GPLP犀牛财经了解,2018年7月曾经,比亚迪的动力电池只供给给自家新能源轿车运用,关闭的动力电池供给系统,给了专精该范畴的宁德年代做大的时机。要知道,在此期间除了比亚迪轿车,国内大都轿车制作商运用的都是宁德年代的动力电池。 当然,很多主机厂不挑选与比亚迪协作,也有防止在造车事务竞赛的意思。但即便如此,比亚迪毕竟失掉了在动力电池范畴的王者之位。 也许是产能满足,比亚迪开端与长安轿车组成合资公司,宣告从事出产车用动力电池出产、出售等事务,并在2019年6月当选丰田动力电池供给系统。这才打破了自己关闭的动力电池事务。 较为惋惜的是,尽管比亚迪的电池事务打开了“大门”,但这次的确入局有点晚,旧日小弟宁德年代拿下了沃尔沃等多家闻名轿车企业电池订单,从此坐稳了霸主位置。 8月7日,比亚迪在投资人互动渠道表明,现在公司动力电池事务分拆上市在稳步推动中,估计在2022年前后会把电池整个分拆出去独立上市。借以取得更多的时机,抢占商场份额。 总而言之,比亚迪To B新能源轿车零部件因为一些外界及本身要素,的确耽误了其开展,错过了第一波好时机。 To B比To C好做 10月29日晚,比亚迪发表三季报显现,第三季度该公司营收316.37亿元,同比下滑9.17%;归属上市公司股东的净利润1.20亿元,同比下滑88.58%;根本每股收益0.02元,同比下滑94.44%。 惨白的数据与比亚迪上半年的成绩比较,距离非常显着。据了解,上半年比亚迪营收621.84亿元,同比增加14.84%;归属上市公司股东的净利润14.55亿元,同比涨幅到达203.61%。 对此,业内助表明,比亚迪真的在To C上栽了跟头。 数据显现,自从2019年的新能源补助方针在6月正式开端实施以来,新能源车的销量到9月份,现已呈现了连续3个月的暴降,由6月份的13.4万跌到了9月份的6.1万,跌幅高达54%。 而在动力电池范畴,跟着特斯拉上海工厂进入出产期,估计在2020年春季上市,国内外的车企连续遭到影响,开端加速电气化进程。与之带来的是很多的动力电池订单。 由此而言,虽都是当下资本商场的风口,但新能源轿车零部件版块开展趋势,显着好于新能源轿车整车制作事务。 或许正如一位挨近的比亚迪人士所言:“比亚迪适合做B端,不拿手做C端。”

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